Próbnik ciśnienia sprężania 0-21 bar, M14, M18
Próbnik ciśnienia sprężania 0-21 bar, M14, M18
- Próbnik ciśnienia sprężania 0-21 bar, M14, M18
Skład zestawu:
- giętki wąż 300 mm
- podłączenie M14 (do samochodów osobowych)
- podłączenie M18 (do samochodów ciężarowych)
- przejrzysty wyświetlacz
- manometr o śrenicy 50 mm
ciśnienie 0 - 20 bar
prosta obsługa
Waga: 380g
Instrukcja obsługi:
WARUNKI BEZPIECZEŃSTWA:
- Należy używać odpowiedniej odzieży ochronnej
- Przechowywać z daleka od dzieci oraz nigdy nie używać przyrządu w ich obecności.
- Nie wolno modyfikować bądź też modernizować przyrządu lub jego wyposażenia.
- Przyrząd może być używany jedynie przez wykwalifikowanych pracowników.
CZYNNOŚCI WSTĘ˜PNE
1. Uruchomić silnik dopóki nie osiągnie optymalnej temperatury pracy.
2. Wyłączyć silnik. poluzować wszystkie świece zapłonowe o jeden obrót. a następnie przedmuchać gniazda. usuwając wszelkie zanieczyszczenia.
3. Wykręcić wszystkie świece i podkładki uszczelniające
4. Otworzyć maksymalnie przepustnicę.
5. Uziemić samochód i włączyć zapłon.
POMIAR CIŚNIENIA
1. Wkręcić końcówkę (ręcznie - - nie używać kluczy) lub docisnąć gumową końcówkę manometru do otworu świecy.
2. Zakręcić silnikiem dopóki ciśnienie na manometrze nie wzrośnie. Maksymalne zmierzone ciśnienie zostanie wskazane na mierniku (najczęściej wystarczy 3 lub 4 obroty silnika). Następnie należy odczytać i zanotować zmierzone ciśnienie.
3. Zdjąć układ pomiarowy z otworu świecy i powtórzyć czynności na pozostałych cylindrach.
WYNIKI POMIARU
1. Ważne jest aby ciśnienie sprężania było podobne we wszystkich cylindrach.
2. W silnikach o wysokim stopniu sprężania(powyżej 150 psi =10 atm.) różnica ciśnień panujących w cylindrach nie powinna przekraczać 15 psi (1 atm.).
3. W silnikach o niskim stopniu sprężania (poniżej 150psi = 10 atm.) różnica ciśnień w cylindrach nie powinna przekraczać 10 psi (o.6 atm.).
4. Odczyt ciśnienia jest niestabilny jeżeli w jednym lub dwóch cylindrach ciśnienie jest znacznie większe lub mniejsze niż w pozostałych.
NISKI STOPIEŃƒ SPRĘŻANIA W CYLINDRZE może być wywołany przez:
- - nieszczelną uszczelkę pod głowicą - - słyszalny huk w czasie pracy silnika.
- - nieszczelności między cylindrami - - ciśnienie jest niskie w dwóch przyległych cylindrach oraz może pojawić się woda w cylindrach i skrzyni korbowej.
- - nie domykanie się zaworów.
- - zły stan pierścieni tłokowych - - należy wtedy wlać małą łyżeczkę oleju przez otwór świecy do cylindra w celu uszczelnienia. Powtórzyć test. jeżeli ciśnienie będzie wyższe oznacza to. że wadliwe są pierścienie. Jeżeli ciśnienie będzie nadal niskie - - oznacza to. że wadliwe są zawory.
ZBYT DUŻY STOPIEŃƒ SPRĘ˜ŻANIA W CYLINDRZE może być wywołany przez nagromadzenie się nagaru w jednym lub wszystkich cylindrach lub na tłokach.
Zapytaj o produkt
Napisz swoją opinię
